Доля экспедиторов в e-commerce рухнула с 34% до 5% за семь лет — маркетплейсы строят логистику сами
За семь лет доля традиционных транспортно-экспедиционных компаний в e-commerce снизилась в 6,5 раза — с 34% в 2018 году до 5,2% в 2025-м. Такие данные привёл заместитель гендиректора ПЭК Андрей Мякин со ссылкой на исследование Data Insight, опубликованное «Коммерсантом» 16 апреля. При этом сам рынок за тот же период вырос в 22 раза: с 350 миллионов до 7,7 миллиарда посылок в год.
Маркетплейсы выстроили собственные логистические сети и забрали себе почти всю посылочную логистику. Платформы консолидируют заказы сотен тысяч продавцов — это снижает стоимость каждой отправки в пересчёте на штуку. Сторонним перевозчикам в массовом B2C просто нечем конкурировать.
Объём российского e-commerce достиг 11,5 трлн рублей в 2025 году, прибавив 28% (данные АКИТ). Абсолютные доходы транспортно-логистических компаний при этом существенно не сократились — рынок просто вырос настолько, что 5% от 7,7 миллиарда посылок — это не мало. Коммерческий директор DPD в России Наталия Плетнева признаёт: площадки действительно вытеснили традиционных перевозчиков из B2C, но клиентура у них по-прежнему есть.
Куда ушли экспедиторы? В FBS и DBS — схемы, при которых продавец хранит товар сам и передаёт заказы в доставку. Именно здесь у 3PL-операторов сохраняется ниша: гибкий выбор перевозчика, нестандартная упаковка, премиальные категории, крупногабаритный товар. По словам директора по развитию «Бета ПРО» Артёма Смирнова, FBO выгодно для массового высокооборачиваемого товара, а продавцы с дорогим или брендовым ассортиментом предпочитают смешанные схемы.
Для продавцов на FBS-схеме на Wildberries и Ozon выбор внешнего 3PL-партнёра — не потеря контроля, а защита маржи: нет платы за FBO-хранение, нет риска штрафов при одностороннем пересмотре тарифов задним числом.
«Смещение объёмов логистики внутрь маркетплейсов меняет расчёты для продавцов. FBO дешевле в операционке, пока товар ликвидный и склад площадки стоит рядом с покупателем. Но при высокой вероятности возврата, крупных габаритах или нестандартных требованиях к упаковке внешний оператор нередко обходится дешевле — особенно с учётом штрафной системы платформ, которая меняется без предупреждения.»