«Красное & Белое» сократит партии поставок на складах на 60% из-за риска атак дронов

Сеть алкомаркетов «Красное & Белое» сокращает объём товаров, принимаемых за одну поставку, более чем на 60%. Теперь склады сети готовы брать за раз 25-30% от прежнего объёма — до трети фуры, пишет «Коммерсантъ» со ссылкой на три источника на продовольственном рынке. Причина — риск потерять крупную партию при атаке беспилотника на распределительный центр.

В компании подтвердили тестирование новой схемы: товары планируют завозить меньшими партиями, но чаще, чтобы продукция не задерживалась на складе подолгу. Так сеть хочет снизить объём запасов, который одновременно хранится в одной точке, и заодно ускорить доставку в магазины. Общий объём закупок при этом не меняется — меняется только логика завоза.

Решение пришло на смену другой идее. Ещё в июле «Красное & Белое» предлагало поставщикам подписать соглашение, снимающее с сети ответственность за товар, уничтоженный или повреждённый на складе из-за атак БПЛА, работы ПВО или обстрелов. После критики со стороны производителей сеть отозвала инициативу и пообещала найти другой способ. Судя по всему, нашла — риски теперь распределяют через частоту поставок, а не через договор.

Исполнительный директор «Руспродсоюза» Дмитрий Востриков считает, что более частые отгрузки всё равно переложат издержки на поставщиков: машины придётся гонять чаще, а объём в каждой будет меньше. По данным «Коммерсанта», «Красное & Белое» — пока единственная крупная розничная сеть в стране, перешедшая к такой схеме. У сети больше 21,5 тысячи магазинов, и для производителей алкоголя отказаться от сотрудничества с ней практически нереально.

Если тренд подхватят другие ритейлеры и маркетплейсы, складская логистика в принципе может перестроиться под меньшие и частые партии — это снижает риск на одну точку, но требует от поставщиков и операторов складских услуг готовности к более плотному графику отгрузок.

«Переход на частые поставки меньшими партиями — разумная защита от концентрации риска на одном складе, но для поставщика это означает другую модель транспортных расходов: вместо редких крупных рейсов — постоянный поток небольших. Экономику логистики в этом случае нужно пересчитывать заново, а не просто делить старые цифры на три.»